SUITE DU QCM TRANSPORT ROUTIERS DE MARCHANDISES 2
Suite de votre QCM de 100 questions : partie N°2
Les questions peuvent paraître ordinaire et facile, mais attention lisez-les bien avant de répondre.
Vous pouvez avoir une ou deux ou trois bonnes réponses à donner, jamais les 4 et jamais rien.
En cas de moitié de réponse, la question sera comptabilisée comme faute.
Ce QCM est présenté en 4 paquets de 25 questions.
PETIT RAPPEL : pour réussir un examen il faut, impérativement 60% de bonnes réponses
A la fin de chaque paquet, les réponses vont s’afficher ainsi que les explications.
S’il n’y a pas pas d’explication complémentaires, c’est que celle-ci est comprise dans la réponse.
En cas de doute sur une réponse, vous pouvez poser votre question directement sur:
contact@legitrans.fr
Lors de la correction les bonnes réponses seront surlignées en vert clair.
Lorsque vous répondez pensez que votre avenir sur la route dépend de votre correction envers le règlement. Ce n’est pas votre responsable votre ami. Votre ami, c’est votre permis de conduire. Un directeur aussi gentil soit il, ne vous couvrira jamais, il se couvrira lui, mais pas vous. Plus de permis = plus de boulot… Méditez là dessus.
BON ENTRAÎNEMENT AVEC LEGITRANS.FR
de 26 à 50
Résultats
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#1. Le niveau sonore excessif et l’émission de fumées opaques d’un véhicule peuvent être verbalisés :
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Le tapage diurne est autant réprimandé que le tapage nocturne.
le tapage en plein jour est pénalisé en France. C’est ce que l’on appelle juridiquement le tapage diurne. Contrairement au tapage nocturne, le bruit en journée (entre 7h et 22h) n’est pas puni simplement parce qu’il a lieu, mais s’il s’avère excessif.
- L’intensité (le volume sonore est anormalement élevé, comme de la musique à fond).
- La durée (le bruit dure de longues heures consécutives).
- La répétition (le trouble se produit régulièrement, par exemple des aboiements incessants ou des travaux tous les jours).
- Une amende forfaitaire de 68 € si elle est réglée immédiatement ou dans les 45 jours.
- Une amende majorée à 180 € si elle est payée après ce délai.
- Une amende pouvant grimper jusqu’à 450 € maximum si l’affaire est portée devant le tribunal de police.
- La confiscation du matériel ayant causé le bruit (enceintes, outils, etc.).
#2. Un document avec une raie rouge en travers. Il s’agit :
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- Définition : Il atteste qu’un véhicule (voiture, moto, utilitaire, etc.) respecte les normes et directives de l’Union européenne en matière de sécurité, de technique et d’environnement (émissions de CO₂, carburant, bruit).
- Utilité principale : Il est indispensable pour immatriculer (obtenir une carte grise) un véhicule importé d’un pays étranger, un véhicule neuf ou un véhicule modifié auprès de l’ANTS en France.
- Le numéro d’homologation européen
- L’identification du véhicule (marque, modèle, type, variante, version, numéro de châssis/VIN)
- Les caractéristiques techniques (poids, dimensions, nombre de places assises, couleur d’origine)
- Les performances environnementales et mécaniques (puissance fiscale et DIN, type de boîte de vitesses, taux d’émissions de CO₂, norme Euro, type de carburant)
- Véhicules éligibles : Les catégories principales (voitures particulières M1, deux/trois-roues L, utilitaires N, remorques O, engins agricoles T/C/R) généralement produits pour le marché européen et immatriculés à partir du 1er janvier 1996.
- Dispense : Le COC n’est pas nécessaire si les champs correspondants (notamment D.2 et K) sont entièrement remplis sur la carte grise étrangère d’origine lors d’un achat d’occasion.
Il peut très bien être demandé par le service des mines ou par les indirectes (la douane).
#3. Le frein de parcage :
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le frein de parc, doit pouvoir tenir arrêté un véhicule isolé avec le poids maximum demandé, boite à vitesse au point mort, sur une pente de route sèche à 18%
il a une action totalement et uniquement mécanique.
Lorsque le conducteur met le frein de parc il vide l’air qui se situe dans le cylindre à ressorts et justement c’est le ressort qui prend le relais de l’air donc puisqu’il n’y a plus d’air et que c’est le ressort qui agit cette action n’est plus pneumatique mais mécanique.
Un ensemble de véhicule (semi ou train routier) c’est sur une pente à 12%.
#4. La limite du PTAC au dessus de laquelle une remorque doit être immatriculée est de :
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Jusqu’à 500kg une remorque supporte le même numéro que le véhicule qui la tracte au delà de 500kg une remorque doit avoir une carte grise personnelle et donc une immatriculation différente de celle du véhicule tracteur.
#5. Le PTAC au dessus duquel une remorque doit avoir un système de freinage et de :
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un véhicule tracté qui dépasse les 750 kg doit avoir un système de freinage indépendant du véhicule qui la tracte. En plus du frein de parc. Ce peut être un frein par inertie éventuellement, un frein à câble ou un freinage pneumatique (à air), pour les remorques plus imposantes.
#6. je viens de passer le permis CE car mon patron a acheté une petite remorque de 3500kg pour atteler derrière mon porteur. Quand doit on la passer au contrôle technique :
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pas la peine de le passer… Sauf si celle-ci est destinée à transporteur de matières dangereuses ou de nature à polluer les eaux
Une remorque doit passer le contrôle technique lorsque son PTAC dépasse 3500kg.
Avant sa mise en circulation une remorque de plus de 3500kg doit passer un contrôle technique effectué par les Mines. Ensuite ce contrôle se fera tous les ans
#7. Nous savons que le P.T.A.C. d’un porteur de 4 essieux est de 32t. Donc, quel est le P.T.A.C. d’une remorque de 4 essieux :
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Même en 4 essieux une remorque ne peut aller au dessus de 26tonnes
#8. Le dispositif situé sur l’essieu moteur, qui permet aux roues du dit essieu de tourner à des vitesses différentes tout en restant motrices est appelé :
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le différentiel permet aux roue motrice de tourner a des vitesses différentes lors des virages, tout en gardant la même motricité.
Par contre si une des deux roues patine dans le vide, il faudra un « blocage de différentiel » pour pouvoir sortir de cette mauvaise situation.
#9. En France, la hauteur maximale d’un véhicule est :
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En France la hauteur des véhicules n’est pas limitée. En revanche lorsqu’un véhicule dépasse les 4,30m il est fortement conseillé de se renseigner sur les passages bas que l’on peut rencontrer, car les pont sont marqués jusqu’à 4,30m au dessus il n’y a plus d’inscription.
Un bon atlas Michelin par exemple donne la hauteur exacte de tous les ponts. Il n’y a rien de mieux.
Les GPS sont de plus en plus perfectionnés mais attention aux GPS farfelus qui donnent de fausses informations.
Votre serviteur lui-même s’est fait avoir par un GPS, faire environ 3km en marche arrière sur une petite route de campagne ou il est impossible de se croiser (même si on est bon en manœuvres) ce n’est absolument pas agréable… sans compter le temps perdu). Pensez y !!!
Attention pour ceux qui vont en Italie ou en Allemagne, par exemple, la hauteur maxi est limitée à 4m…..
#10. En cas de panne (hors autoroute et hors agglomération), je dois positionner le triangle de pré signalisation à :
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le triangle de présignalisation doit être positionné à 30m par temps clair pour être vu à 100m si sur cette distance de 130m (au total), il y a une possibilité de masquage (virage, foret, habitation…) il faudra repousser le triangle d’autant.
Par temps de brouillard il faudra inverser les distance. Installer le triangle à 100m car la visibilité est souvent de 30m. Ce qui laissera 100m à un véhicule pour réagir.
#11. En cas d’excès de vitesse de plus de 40km/h mais moins de 50km/h, vous pouvez conduire :
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Le permis blanc existe toujours mais dans des cas très précis et selon l’infraction, après avis du juge.
Il est certain que celui qui se fait prendre avec 2g ou + d’alcool/l dans le sang ou après avoir pris de la cocaïne, ne sera pas autorisé.
Pas la peine de demander… Quoi que…. le justice de nos jours est tellement surprenante…..
#12. Les barrières de dégel, sur le réseau routier français, ont pour seuil de tonnage (il en existe encore malgré le réchauffement climatique) :
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il existe 2 sortes de barrières de dégel ou tous les véhicules qui dépassent ce poids n’ont pas le droit de la franchir. 7t500 et 12t
Il existe également une barrière de dégel 12t avec un panonceau 1/2charge. Cette barrière s’adresse uniquement aux transports de marchandises. Si la CU d’un camion est de 10tonnes et que ce jour là il n’a que 5tonnes et que son PV est de 9t (9 5 14t) Malgré cela il est autorisé à passer (voir les explications sur le site à le rubrique « Poids »).
pour les autocars (sauf autorisation spéciale, qui doit se trouver à bord du véhicule, accordée par la préfecture), ils doivent prendre en compte leur PTAC et pour les autocars avec remorque, leur PTRA.
#13. Le ralentisseur électromagnétique agit principalement sur :
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Attention ne jamais dire qu’un ralentisseur freine un véhicule c’est faux car a partir d’une certaine vitesse celui ci n’a plus de fonction et donc il n’arrête pas le véhicule « il ne le freine pas ».
le ralentisseur électromagnétique, comme son nom l’indique, ce sont des bobines avec électroaimants qui empêchent de tourner correctement les flasques qui sont fixées aux moitiés d’arbres de transmission, ce qui a pour effet de retenir le camion.
Il y a 8 bobines pour 4 plots ce qui sous entend que ces bobines sont branchées deux par deux et qu’elles sont positionnées tête-bêche « un plus un moins » etc….
TELMA est la marque principale de ce style de ralentisseurs il ralentit de l’ordre de 60% beaucoup mieux que le ralentisseur pneumatique. Son refroidissement se fait par l’air ambiant qui passe au travers d’ailettes fixées devant et derrières le ralentisseur c’est sur ces ailettes que viennent se fixer les deux moitiés d’arbres de transmission.
#14. Dans les montées importantes, notamment sur autoroutes, une voie sur la droite est aménagée spécialement pour les véhicules lents. Les véhicules doivent l’emprunter lorsque leur vitesse est de :
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Oui 58, 59, 60km/h tous les véhicules qui ne roulent pas à plus de 60km/h doivent prendre la voie de véhicules lents.
#15. Un ralentisseur pneumatique :
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Le ralentisseur pneumatique appelé aussi ralentisseur sur échappement, coupe l’alimentation et comprime l’air dans les cylindres en obstruant le pot d’échappement.
Lorsque le chauffeur désire ralentir il actionne une manette à un ou deux plots au tableau de bord ou un champignon sous son pieds. cela agit sur deux système. Premièrement ça donne l’ordre à la pompe à gazole de couper et dans un second temps ça met en action un clapet qui obstrue en partie la sortie des gaz d’échappement ce qui a pour effet de faire un bouchon de gaz dans les cylindre et de ce fait de ralentir le véhicule puis la compression est bloquée.
Ce ralentisseur qui était de l’ordre de 40% dans les années 70 n’est plus que de 15% aujourd’hui. En effet les conducteurs mal informés (ou pas informés du tout) laissaient le ralentisseur enclenché (à cette époque les arbre à came n’étaient pas « en tête » et donc il y avait des tige de culbuteurs Le blocage des gaz dans les cylindre faisaient que les soupapes ne savaient plus s’il devait s’ouvrir ou rester fermer et il arrivait un moment ou les tige de culbuteurs se tordaient… Plus de tige = plus de soupape et plus de soupapes = plus de compression… Direction le garage. Donc les constructeurs ont décidé de faire un gros trou dans le clapet de fermeture des gaz d’échappement d’où un moins bon ralentissement.
#16. Sur un pneu, portant les indications suivantes 295-80 R 22,5 le chiffre 80 correspond :
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le rapport entre la hauteur et la largeur de la section du pneu, cela signifie que la hauteur du flanc est 80% de la largeur (section) du pneu.
Comment cela se calcule : 295mm X 80% = 236mm
#17. Un ralentisseur de type « VOITH » :
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Le système voith est un ralentisseur qui agit grâce à une pression d’huile envoyé dans un rotor qui est fixé à l’arbre de sortir de la boite à vitesses. Plus le conducteur met de plots plus la pression d’huile est importante. cette huile empêche l’arbre de sortie de la boite à vitesse de tourner correctement.
De loin le meilleur des ralentisseurs
1°_ c’est celui qui ralentit le plus 80% environ
2°_ c’est le plus léger (350kg environ pour un telma contre 50 a 100kg environ pour un gros modèle de voith
3°_ pas de refroidissement par air mais un refroidissement grâce à l’eau du moteur qui vient refroidir toutes les pièces du ralentisseur.
4°_ il peut être couplé avec le frein à principal
5°_ il existe plusieurs sortes de voith toutes aussi intéressantes les unes que les autres.
#18. Le taux de compression d’un moteur « également appelé rapport volumétrique » est égal au rapport entre :
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le volume d’air au point bas et le volume d’air au point haut, du piston
C’est le rapport volumétrique entre le moment ou le piston est au plus bas et le moment ou il est au plus haut
#19. Un véhicule lourd à deux essieux, équipé d’un ralentisseur de 600Kg et d’un système antiblocage pourra avoir un PTAC maximal de :
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un véhicule équipé de ralentisseur et autres systèmes voit son PTAC augmenté de 500kg pas plus. donc un 19t passera à 19t500.
Une étude est entrain de se faire au sujet des batteries pour les véhicules électriques. Il en est de même pour les camping car électriques… A suivre.
#20. Un ralentisseur de type « TELMA » :
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Attention ne jamais dire qu’un ralentisseur freine un véhicule c’est faux car a partir d’une certaine vitesse celui ci n’a plus de fonction et donc il n’arrête pas le véhicule « il ne le freine pas ».
le ralentisseur électromagnétique, comme son nom l’indique, ce sont des bobines avec électroaimants qui empêchent de tourner correctement les flasques qui sont fixées aux moitiés d’arbres de transmission, ce qui a pour effet de retenir le camion.
Il y a 8 bobines pour 4 plots ce qui sous entend que ces bobines sont branchées deux par deux et qu’elles sont positionnées tête-bêche « un plus un moins » etc….
TELMA est la marque principale de ce style de ralentisseurs il ralentit de l’ordre de 60% beaucoup mieux que le ralentisseur pneumatique. Son refroidissement se fait par l’air ambiant qui passe au travers d’ailettes fixées devant et derrières le ralentisseur c’est sur ces ailettes que viennent se fixer les deux moitiés d’arbres de transmission.
#21. Lorsque une huile porte l’indication « 10 W50 », le chiffre 50 correspond à :
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dans l’appellation 10W50
10 représente l’indice de viscosité à froid c’est a dire à moins 20°
W = Winter (hiver)
50 représente l’indice de viscosité à chaud c’est à dire à 100°
#22. Lorsque la visibilité est de 50 mètres maximum (ex : brouillard), les véhicules lourds doivent :
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Appelée communément la règle des 3X50
lorsque la visibilité est égale à 50m, (tous) les véhicules doivent respecter une distance de 50m avec celui qui est devant et ne doivent pas rouler à plus de 50km/h.
#23. Vous êtes contrôlé, hors agglomération, avec une vitesse supérieure de 20 km/h au maximum autorisé sans atteindre 30 km/h. Vous encourez une amende forfaitaire de :
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135€ moins deux points sur le permis sans suspension du permis de conduire.
#24. Un gendarme est autorisé à retenir immédiatement un permis de conduire :
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Un gendarme est autorisé à retenir immédiatement un permis de conduire :
en cas de dépassement de la vitesse maximale de plus de 40 km/h sans dépasser 50 km/h
dans le cas de conduite en état d’ivresse
Dans les autres cas il y a immobilisation de véhicule, voire, mise en fourrière.
Dans le 4ème cas, c’est un passage au tribunal. Mais le permis sera retenu (ou non) par le juge, pas par le gendarme.
#25. Lorsqu’un moteur diesel est équipé d’un système intercooler cela signifie que :
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qu’il y a un radiateur air/air en plus du radiateur traditionnel à l’avant ou sur le coté du moteur
que l’air de sortie du turbocompresseur est refroidi
L’air du turbocompresseur est refroidi par un radiateur air/air. Ce qui permet à l’air de passer d’une température de 130° environ à cause de la compression du turbo, à une température de 50° environ. Cette manipulation fait que l’air retrouve une meilleure compression et un meilleur apport en oxygène d’où une bonne auto-inflamation.