Ils vont contrôler : la journée en cours plus les 56 jours précédents.

Comme vous avez passé 28 jours en congés, ça nous fait : la journée en cours 2 jours 28 des congés = 30… Donc: vous devez présenter l’attestation d’activité (si vous n’avez pas fait la saisie manuelle en tout début de reprise) et le contrôle se fera sur le 16, du 17 le 18 et pour compléter, les 26 jours précédents.

Autrement dit : le 18 56 jours = le jour en cours le 16 le 17 les congés 26 jours
Un conseil : Pensez toujours que maintenant ce n’est plus 28 jours de contrôles mais bien 56 jours

DEROGATION N° 1
(Texte 561-2006 art12)

Pour permettre au véhicule d’atteindre un point d’arrêt approprié, le conducteur peut déroger aux articles 6 à 9 dans la mesure nécessaire pour assurer la sécurité des personnes, du véhicule ou de son chargement, pour autant que cela ne compromette pas la sécurité routière..

Exemple 1 : lorsque le conducteur est bloqué par une gros embouteillage sur autoroute et qu’il arrive au bout de ses 4h30 de conduite. Il est autorisé à continuer dans l’embouteillage, à en sortir et à aller faire sa coupure ou son temps de repos journalier au prochain parking.

Exemple 2 : Il en est de même, lorsque, il n’y a plus de place sur les parkings. Le conducteur est autorisé à prolonger sa route jusqu’aux parkings suivants et si, entre temps il y a une sortie, il devra OBLIGATOIREMENT, prendre cette sortie et faire son repos à l’extérieur de l’autoroute.

les explications sont dans les réponses

Le code de la route nous dit qu’en cas de panne hors agglomération, lorsque le véhicule empiète sur la chaussée :
De jour : Le conducteur doit positionner une présignalisation réglementaire (triangle) à …. La position fait partie d’une autre question (a voir plus loin), de façon que cette présignalisation soit visible à 100m
il est recommandé de faire fonctionner les feux de détresse (facultatif).
De nuit : l’article R416-12 ajoute qu’en plus il faut allumer les feux de position avant  ainsi que les feux rouges arrières plus l’éclairage de la plaque d’immatriculation (dixit le code de la route). Il faut savoir que dans le passé, le feu de la plaque d’immatriculation avait une commande à part. De nos jours, il s’allume avec les feux de position.
Sur autoroute : Pas de triangle de présignalisation, uniquement feux de détresse et feux de position

Dès que le conducteur introduit sa carte dans le tachy, celui-ci enregistre immédiatement le nom, prénom n° de carte et date de validité de celle-ci.
Il enregistre également l’heure d’introduction de la carte et lors de son arrivée à destination l’heure d’extraction.

Lorsque le conducteur démarre, le tachy numérique se met automatiquement sur conduite et lorsqu’il s’arrête à un feux il passe sur marteaux. Si c’est un feux traditionnel (en ville) ce temps de autre tache n’est pas comptabilisé. Le tachy enregistre le temps passé au feu en temps de conduite. En revanche si c’est un feux de chantier qui dure 2mn environ, le tachy décompte ce temps de la journée de conduite et il enregistre ce temps en temps de autre tache.
Les Km parcourus sont AUTOMATIQUEMENT inscrit. Par le tachy.
Par contre les temps de pause et de mise à disposition doivent être programmés par le conducteur. Et dès la reprise de conduite, il n’y a rien à toucher le tachy reprendra son enregistrement automatique

Lorsque pour une raison X ou Y le conducteur est obligé de retirer sa carte conducteur en cours de journée (la faire télécharger, aller prendre une douche, changer de véhicule) il clique sur extraction, il peut retirer la carte en restant sur repos ou sur marteaux ça n’a pas d’importance (vu qu’à la remise de la carte il est OBLIGÉ de faire une saisie manuelle) et lorsque le tachy lui demande si c’est la fin de journée, afin de ne pas enregistrer plusieurs périodes d’activité dans une journée il doit cliquer sur retour et la carte sort. Lorsqu’il remet la carte dans son tachy (ou dans le tachy d’un autre camion), quand le tachy lui demande si c’est le début de son activité, il clique sur retour, puis il fait une saisie manuelle en disant que le temps passé entre l’extraction et la remise de la carte était du temps de autre tâche ou repos (s’il était à la douche par exemple). De ce fait le tachy enregistre ce temps passé dans une seule et même période d’activité.

L’article 322-1 dit : Tout propriétaire d’un véhicule à moteur, d’une remorque dont le poids total autorisé en charge est supérieur à 500 kilogrammes ou d’une semi-remorque, qui souhaite le mettre en circulation pour la première fois, doit adresser au préfet du département de son domicile une demande de certificat d’immatriculation en justifiant de son identité et de son domicile .

voir sur le site les rubriques « alcool » et « PV »

Le taux maximal d’alcool autorisé dans le sang varie suivant la législation des États membres (de 0,2 à 0,5 gramme/litre en moyenne). Malte fait figure d’exception, autorisant un taux de 0,8 g/l.

Toutefois, certains pays appliquent des limites plus strictes, notamment pour les conducteurs novices ou professionnels. C’est le cas en Autriche, où la limite est de 0,5 g/l pour les conducteurs expérimentés, mais descend à 0,1 g/l pour les conducteurs novices pendant les deux premières années de conduite.

D’autres Etats vont encore plus loin en optant pour une tolérance zéro en matière d’alcool au volant. C’est le cas de la Hongrie, de la République tchèque, de la Roumanie et de la Slovaquie, où aucune présence d’alcool dans le sang n’est autorisée pour les conducteurs quel que soit leur âge.

En France, le taux maximal d’alcool autorisé dans le sang est de 0,5 gramme par litre pour la plupart des conducteurs expérimentés, ce qui correspond à environ un verre standard d’alcool. Pour les conducteurs en période probatoire (jeunes conducteurs ou permis en apprentissage), la limite est abaissée à 0,2 gramme par litre de sang, soit une tolérance quasiment zéro, car ce seuil est atteint dès moins d’un verre d’alcool consommé.

Il est important de noter que les législations évoluent. Par exemple, en septembre 2024, le gouvernement espagnol envisageait de réduire la limite légale d’alcoolémie de 0,5 g/l à 0,2 g/l pour tous les conducteurs, afin d’améliorer la sécurité routière.

L’article R315-1 dit que tous les véhicules moteur ou remorqués doivent avoir un système de freinage sauf certain dont :
2° les remorques uniques, attelées à tout autre véhicule, sous la double condition que leur poids total autorisé en charge ne dépasse pas 750 kilogrammes ni la moitié du poids à vide du véhicule tracteur. .

Le triangle de présignalisation doit être placé à 30m du véhicule en panne ou accidenté et il  faut qu’il soit visible à 100m. C’est-à-dire que si à 30m du véhicule en panne il y a un virage, il faut faire quelques mètres de plus et positionner le triangle à l’entrée du virage. S’il y a une cote juste dans les 30m il faudra le positionner au sommet de la côte

Par temps de fort brouillard, la visibilité étant souvent de moins de 30m il est préférable de positionner le triangle à 100m de manière à laisser le temps de réaction, au conducteur qui rencontre le triangle.

L’article 221-11 dit : 2° Dans les cas prévus aux II et III de l’article R. 221-10, délivré ou prorogé selon la périodicité maximale suivante : cinq ans pour les conducteurs de moins de soixante ans, deux ans à partir de l’âge de soixante ans et un an à partir de l’âge de soixante-seize ans.
ATTENTION : pour les conducteurs titulaires de la catégorie D du permis de conduire, la périodicité maximale est d’un an à partir de l’âge de soixante ans.

Le reste des explications sont contenues dans les réponses.

L’article 323-25 dit : Tout véhicule dont le poids total autorisé en charge est supérieur à 3,5 tonnes, ne peut être mis en circulation qu’après un contrôle de conformité initial effectué soit par les services de l’Etat chargés de la réception des véhicules, soit par des opérateurs qualifiés. Les véhicules mentionnés au présent article sont ensuite soumis à des contrôles techniques périodiques renouvelés tous les ans.

L’article 312-4 dit : IV. – Les véhicules à gazogène, gaz comprimé et accumulateurs électriques bénéficient, dans la limite maximale d’une tonne, de dérogations correspondant au poids en ordre de marche soit du gazogène et de ses accessoires, soit des accumulateurs et de leurs accessoires.
Il en est de même, dans la limite maximale de 0,5 tonne, pour les poids des ralentisseurs des véhicules qui en sont munis.

L’article 234-1 dit : I. – Même en l’absence de tout signe d’ivresse manifeste, est puni de l’amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe le fait de conduire un véhicule sous l’empire d’un état alcoolique caractérisé par : 2° Une concentration d’alcool dans le sang égale ou supérieure à 0,50 gramme par litre ou par une concentration d’alcool dans l’air expiré égale ou supérieure à 0,25 milligramme par litre.
 II – L’immobilisation peut être prescrite dans les conditions prévue aux articles L. 325-1 à L. 325-3.
III – Toute personne coupable de l’une des infractions mentionnées au I encourt également la peine complémentaire de suspension du permis de conduire pour une durée de trois ans au plus, cette suspension pouvant être limitée à la conduite en dehors de l’activité professionnelle.
IV – Cette contravention donne lieu de plein droit à la réduction de six points du permis de conduire.

Article 312-21 : La longueur des ensembles spécialisés dans le transport des véhicules peut, lorsqu’ils sont en charge, être augmentée par l’emploi d’un support de charge autorisé pour ces transports. L’ensemble, y compris son chargement, ne doit en aucun cas excéder une longueur totale de 20,35 mètres s’il s’agit d’un train routier ou de 16,5 mètres s’il s’agit d’un véhicule articulé.

L’article R312-4 II, dit. – Le poids total roulant autorisé d’un véhicule articulé d’un ensemble composé d’un véhicule à moteur et d’une remorque d’un train double, ne doit pas dépasser :
1° 38 tonnes, si l’ensemble considéré ne comporte pas plus de quatre essieux ;.

Contrairement à la lettre de voiture Internationale (CMR) qui peut être remplie par l’expéditeur ou par un transitaire et qui n’engage la responsabilité du transporteur qu’après sa lecture et sa signature, la lettre de voiture Nationale (anciennement GPR) DOIT être remplie par le conducteur et elle engage la responsabilité du conducteur et de l’entreprise de transport dès sa présentation à l’expéditeur pour sa signature ainsi que sa présentation au destinataire pour son accord.
ATTENTION : un DUT (document unique de transport) est une lettre de voiture si le conducteur fait une crois dans National, Mais il devient un CMR dès lors que le conducteur fait une croix dans International…
Voila pourquoi une lettre de voiture doit TOUJOURS être remplie CORRECTEMENT.

La licence communautaire est obligatoire pour les véhicules de plus de 3,5t.
Sinon, pour les véhicules qui sont en dessous de cette catégorie et qui restent en France, la licence intérieure est suffisante.
L’autorisation Bilatérale est obligatoire pour les pays signataires de ces accord ex: l’Ukraine.

la force emmagasinée par un véhicule en mouvement, c’est l’énergie cinétique.

La Force Centrifuge c’est :

La formule M X V² / R

La Masse multipliée par la vitesse au carré et divisé par le rayon du virage… mais il faudra encore compter sur la Gravité.
Sauf que là, le résultat nous donne des joules et non des Tonnes/force. Pour avoir des tonnes/force il nous faut appliquer le principe de Newton (vous savez la vitesse de la pomme qui tombe de l’arbre sur la tête de celui qui dort dessous….) lol… En fait c’est le phénomène d’attraction terrestre qui exerce sur tous les corps en mouvement une force multipliée par la vitesse…Cela s’appelle la Gravité…
Et pour appliquer le principe de Newton nous devons diviser la formule officielle par la pesanteur. La pesanteur sur terre est un chiffre donné, elle est égale à 9,81m/s²
Donc la formule officieuse mais qui donne un résultat exact c’est : MxV²/R/G = Poids/force

Donc M x V² / R et / 9,81 = FC (la résultante ne doit pas être supérieure à 1/3 du poids du véhicule)

Exemple 1 : un camion de 40t arrive à 32km/h dans un rond-point dont le rayon est de 40m (un grand rond-point) ça donne :
32 000 / 3600 = 8,89m/s
8,89 x 8,89 = 79 m/s²
40 x 79 / 40 / 9,81 = 8,05t/force et là ça passe sans souci (8,05 x 3 = 24,15).

Autre exemple 2 : le même camion arrive à 40km/h dans le même rond-point…
40 000 / 3600 = 11,11m
11,11 x 11,11 = 123 m²
Application
40 x 123 / 40 / 9.81 = 12,50t/f  (12,50 x 3 = 37,50t….)
La marchandise sera un peu secouée mais on passera tout juste….

Autre exemple 3 : toujours la même vitesse mais dans un rond-point de 30m de rayon ( un assez grand rond-point tout de même) !!!!
40 x 123 / 30 / 9,81 = 16,71 (et 16,71 x 3 = 50,15… La résultante dépasse le poids du véhicule de presque 10 tonnes de plus et là nous ne passons plus)…

Et même si nous réduisons la vitesse à 30km/h sur un rond-point actuel R=20m
30 000/3600 = 8,33m/s
8,33 x 8,33 = 69,38m/s²
Application :
40 x 69,38 / 20 / 9,81 = 14,14 et pour avoir la résultante 14,14 x 3 = 42,43 et là à 30km/h le véhicule se retourne….